特に意図した訳ではありませんが、二回連続でタイヤの話題。
一年半ほど前に、ミニベロのタイヤを20インチ451ホイール用の『Schwalbe One/シュワルベワン』に交換したのですが、4000km強の走行距離を経てトレッド面がいよいよ怪しい感じになってきました。
既にタイヤを前後ローテーションさせていますし、靴底修理剤での補修箇所も結構な数になります。
そろそろ新しいタイヤに交換したいなぁ……と思ってはいたのですが、以前の記事でお伝えした通り、お気に入りだった25cサイズの旧シュワルベワンはとうの昔に廃番になっています。
同じ20インチでも451ホイール用のタイヤは406ホイール用と比べて選択肢が少なく、旧シュワルベワンの廃番はかなりの痛手。
同系統の代替品はパナレーサーのミニッツライトあたりになるのですが、普段使い用としては耐久性に難アリなのが痛いところ。
現在残されている451ホイール用タイヤで軽量なケブラービード(フォールディング)となると、本当に選択肢が限られ、スピード重視のオンロード用は更に狭き門です。
さて、451ホーイルのミニベロ乗りにとって嫌でもため息が漏れてしまう状況ですが、パンクに怯えてこのまま使い続ける訳にもいかず、しぶしぶタイヤを交換することになりました。
今回は、旧シュワルベワンの後釜として使えそうな20インチ451ホイール用タイヤを幾つか紹介するとともに、パナレーサー『ミニッツタフ』の感想を簡単にまとめてみます。
現状どれがベスト？20インチ451ホイール用タイヤの選択肢について
軽量で転がりの良かった旧シュワルベワンの後釜ということで、交換用のタイヤ選びに思いのほか悩みました、といいますか……旧シュワルベワンとの相性が良過ぎたんです。
●SCHWALBE ONE TUBE TYPE
20×1.1/8(451) 重量280g ワイヤービード
●TIOGA FASTR X S-Spec
20×1.1/8(451) 重量235g ケブラービード
●TIOGA Power Block
20×1.1/8(451) 重量280g ワイヤービード
●PANARACER Minits Tough
20×7/8(451) 重量210g ワイヤービード
20×1.1/8(451) 重量260g ワイヤービード
●PANARACER Minits Lite
20×7/8(451) 重量160g ケブラービード
20×1.1/8(451) 重量190g ケブラービード
今回候補にしたタイヤの一覧は上記のようになり、20×7/8がタイヤ幅23c、20×1.1/8がタイヤ幅28c相当になります。
旧シュワルベワンに仕様的に最も近いのがミニッツライトの20×1.1/8サイズですが、前述の通りミニッツライトは耐久性に不安が残るので早々に選択肢から外れました。
それでも2000kmくらいは持つそうなので、スピード命で定期的なタイヤ交換が苦にならない方はミニッツライトの23cか28cを選びましょう。
次に、個人的にタイヤがグレーチングにハマるのが怖いので20×7/8(23c)のタイヤが却下されました。
ロードバイク用タイヤの主流が23cから25cへ、現在は28c以上も普通になっていますし、ミニベロ用タイヤもこの流れに逆らわない方が良さそうです。
この時点で、私の条件を満たすタイヤはTIOGA FASTR X S-Specだけになりましたが、このタイヤはケブラービードにも関わらず235gと重量面がイマイチ。
おまけにトレッド面が小石を拾いやすいという欠点があり、あと一歩購入に踏み切れません。
悲しいかな、早くもワイヤービードのタイヤからしか選べない状況に陥ってしまいましたが、既にその点は諦めムードです。
最終的に【1】PANARACER Minits Tough【2】SCHWALBE ONE TUBE TYPEのふたつが候補に残り、結局ミニッツタフと新シュワルベワンとの一騎打ちに。
新シュワルベワンこと『SCHWALBE ONE TUBE TYPE』の中身は実質的に旧デュラノで、看板を付け替えただけの製品です。
単純にシュワルベ製以外のミニベロ用タイヤを試してみたかったこともありますが、今回はバランスの良い『PANARACER Minits Tough』に決定ですね。
余談ですが、候補から外れたTIOGAのPower BlockとFASTR X S-Specには35c相当の20×1.3/8(451)サイズがラインナップされているので、406ホイールのミニベロでよく見掛ける太目のタイヤが好みな方にオススメです。
PANARACER 『Minits Tough/ミニッツタフ』の詳細
早速、ミニッツタフを購入してみましたが、コンパクトに折り畳めないワイヤービードなだけあって、大き目の段ボールに収まって届きました。
ワイヤービードのタイヤを買ったのは初めてなので新鮮でしたが、やっぱり邪魔くさいですね。
サイズはもちろん20×1.1/8(451) の28c相当。
パナレーサーだけに『日本製』の文字が眩しいですが、お値段は一本￥4000弱とお財布には優しくありません。
開封後に計量してみると278gでした。
個体差があるのは承知の上ですが、カタログスペックよりも20g近く重いのはいただけませんね。
推奨空気圧は4.5～7.0barとミニベロ用の28cタイヤでは標準的な値ですね。
旧シュワルベワンが9.0barだったのでポンピングが少しだけ楽になるかも。
タイヤサイドには日本語で『△空気圧を守ること』と表示がありました。
個人的にこの拘りはは嫌いじゃないです。
因みに、タイヤサイドのロゴ部分が安っぽいシールを張り付けただけに見えて、国産品といってもこの程度か……とガッカリ。
よく見てみると、単に保護テープが貼られているリモコンのフィルム的なアレ。
この辺りの気遣いはやっぱり日本製ですね、勘違いしてスミマセン。
細部を確認した後はタイヤの交換作業に移ります。
ミニベロの納車から三年ほど経過し、リムテープの劣化が気掛かりでしたが、ご覧の通り綺麗なままでした。
残念ながら旧シュワルベワンに使っているチューブは23c～25c用なので、ここでお役御免となります。
以前使用していた28c用のチューブを引っ張り出し、試しに計量。
旧シュワルベワン用が84g、携帯予備用のタイオガ製ウルトラライトチューブが77g、KHS F-20Rデフォルトのチューブが104gでした。
未開封品を含めて二本あるタイオガのウルトラライトチューブを使うことも考えましたが、貧乏性の私は重量増に目を瞑ってデフォルトの安チューブでセットアップ。
一部で囁かれているように、ミニッツシリーズはビードが若干キツめ。
ワイヤービードのせいもありますが、取付けにタイヤレバーが必須でした。
また、不慣れだとチューブの噛み込みにも気を遣う必要があり、出先でパンクした際などは特に注意が必要。
さて、上画像を見るとわかりますが、ミニッツシリーズはどれもトレッド面の中央部がコーンヘッドのように盛り上がった作りになっています。
ミニッツタフに交換することで、旧シュワルベワンと比べて重量増＆幅広になるのは確かですが、この部分が転がりの良さにどのように影響するのか？
それが一番気になるところです。
ミニベロのタイヤ交換終了！ミニッツタフの走り心地は如何に
さて、天候不順の合間を縫ってミニッツタフの試走を敢行。
タイヤとチューブの増量分で、車体を持ち上げた時点で以前よりもずっしりとした感覚があります。
ホイール一本当たり120g増の影響からか、流石に漕ぎ出しは少しだけ重く感じました。
タイヤ交換による走行感の落差は覚悟していましたが、正直な感想は『予想よりも全然イイ！』でしょうか。
確かに重量増による影響は感じますが、タイヤが太く空気圧も低くなったことで乗り心地が良くなりましたし、何より転がりの良さに大きな変化が見られなかったのが嬉しい誤算です。
山なりに盛り上がったトレッド面が転がりの良さに影響しているのかは不明ですが、今のところ形状によるグリップの弱さも感じません。
総評として、走り出しの軽さ△、乗り心地◎、転がりの良さ○といった印象ですね。
ネーミングが『ミニッツタフ』なだけに、今後は耐久性と耐パンク性に期待したいところ。
まとめ
451ホイール用のシュワルベワンが望まない方向にリニューアルされ、後釜のタイヤをどうするかで悩んでいましたが、実際に使ってみるとミニッツタフが思いのほか良好。
前述した通り、現シュワルベワンは実質的に旧デュラノとほぼ同じ製品です。
仕様は今回交換したミニッツタフに大変似通っているので、特に拘りがなければこちらのタイヤを選んでも悪くないのでは？と考えが変わりました。
実用性重視で20インチ451ホイール用のタイヤを選ぶなら、ミニッツタフ・現シュワルベワン・パワーブロックあたりが狙い目でしょうか。
一応、300g以下の406・451ホイール用タイヤについては別記事にまとめているので、興味のある方はこちらもご覧になって下さい。
随時更新で現行の20インチ用タイヤは殆ど網羅しているので、思わぬ逸品に出会えるかも知れません。
