ギア鳴り・汚れに効果アリ?プーリーをベアリング入りに交換

KCNC"セラミックジョッキーホイール"ベアリングプーリーイメージ01

私はファットバイクとミニベロの二台持ちで

ウインターシーズン以外は手軽に乗れるミニベロの稼働率が圧倒的に多くなります。

乗る機会が増すと共に、当然の様に走行距離も増え

メンテナンスも頻繁にしなければなりませんが、愛車のKHS製”F‐20R”は

チェーンの洗浄と注油後、メンテの目安とされる走行距離200kmを待たずして

リアディレイラーのプーリーまわりから、チリチリと耳障りなギア鳴りが発生します。

ウェットタイプのチェーンルブを使用していないので、極々普通の症状なのですが

下手をすればメンテ後に80km程走行しただけでも

早々に鳴り始めるので少し気になっていました。

チェーンチェッカーで測定しても、チェーンの延びはまだ0.75%を下回っていますし

リアディレイラーのインデックス調整にも問題は見られません

静かな場所を走行した時に、チリチリとしたプーリーの回転音が気になるだけで

実害は無く、定期的にチェーンとプーリーまわりを洗浄してあげれば良いだけなのですが

流石に100km毎にチェーンをメンテナンスするのは面倒ですし

使用するケミカルやクリーニング用品代も馬鹿になりません。

異音の直接的な発生源となっているプーリーは

チェーンと並んで最も汚れやすい部分と言われ

チェーンオイルやチェーンの削りカス、砂や埃などが混然一体となって

短時間であっという間に汚れがこびりつきます

本来は、回転性能の向上や軽量化を主な目的として交換するパーツですが

今回は、それに加えてギア鳴り・汚れ防止の効果を期待して

ベアリング入りのプーリーに交換してみることにします。

スポンサーリンク

交換用プーリーにKCNC製”ジョッキーホイール”を選ぶ理由

KCNC"セラミックジョッキーホイール"ベアリングプーリーイメージ07

 

シマノ純正のプーリーはセンタロン機構と呼ばれる特殊な仕組みがあり

軸部分のZ方向にわざとガタを持たせてあります。

この遊び部分があるおかげで、スムーズにシフトチェンジでき

ギア鳴りも軽減されるそうなのですが

残念なことに、ベアリング入りの社外プーリーの大半は

このセンタロン機構を備えていません。

センタロン機構を備えつつ、ベアリングによる回転性能の向上が得られるプーリーでは

KCNC製の”ジョッキーホイール”の評判が良く、私も今回この製品を選びました。

私のミニベロのリアディレイラーは一世代前のSORAグレードで

プーリーは安価なブッシュ式、素材は樹脂製です

当初の予定では、最上位にあたるデュラエースグレードのプーリーで

樹脂製かつベアリング入りのシマノ テンション&ガイドプーリーセット

“RD-9000/9070 Y5Y898060”に交換する予定でしたが

最近のモデルでは既にセンタロン機構が廃止されている点と

実際に下位グレードへ使用している方が多いとはいえ

シマノ公式ではデュラエースグレードでしか使用を推奨しないとアナウンス

されている点が気になったなため、購入を見送り

9速、10速、11速と広く対応しつつ、センタロン機構を残したKCNC製を選びました。

KCNC製”セラミックジョッキーホイール”を購入

KCNC"セラミックジョッキーホイール"ベアリングプーリーイメージ02

 

KCNC製のプーリーにはトップ画像のような過剰に肉抜きされた軽量タイプや

チタン製の高級モデルも存在していますが

私が購入したのは、そこそこに肉抜きされた“セラミックジョッキーホイール”です

軽い回転と+20%の耐久性が売りで、KCNC製ジョッキーホイールには

ベアリングにセラミックを使用した上画像のモデルと

ステンレススチールを使用した、ほぼ半額の低価格モデルがあります。

ぶっちゃけ、実感できるほど違いはないので安いステンレスタイプで十分なのですが

と言いつつ、私がなぜ高価なセラミックタイプを選んだかといえば…

単に運よくステンレスタイプと同じ値段で入手できたからです。

価格とトレードオフで色を統一できなかったのは

ドレスアップパーツとして考えると、少し残念な部分ですが

テンションプーリーだけでなく、ガイドプーリーまで交換すると

変速性能が落ちてしまう事があるという事前情報を知ったため

テンションプーリーだけの交換用として、そのあたりには目を瞑りました。

余談ですが、交換後に40kmほど試走しただけでも簡単にアルマイト塗装が剥がれたので

次回は、地色近く劣化の目立たたないシルバーカラーを選ぶと思います。

セラミックジョッキーホイールの重量は単体でおよそ8g

シマノ純正のプーリーよりも2g程軽くなり、歯数は11Tで交換前と同じです

コンポが9速のSORAなので、シマノ9速/10速用を選びましたが

上位グレードに対応した11速用も販売され

歯数11T以上のビッグプーリーもラインナップされています。

コンポのグレードに関して、ロード系ならULTEGRAより下のグレードは

全てブッシュ式ベアリングのプーリーで、MTB系ならDEORE XTより下のグレードが

同じくブッシュ式ベアリングのプーリーだそうです

コンポがこれに該当している場合は、テンションプーリーを交換するだけで

シールドベアリングの効果によってプーリー回転性能が向上してくれます。

試しにテンションプーリーだけを交換

KCNC"セラミックジョッキーホイール"ベアリングプーリーイメージ03

 

早速、プーリーを交換してみますが

テンションプーリーだけでなく、ガイドプーリーまで交換してしまうと

回転性能が向上する代わりに、変速性能が落ちてしまうとの情報があったので

まずは無難にテンションプーリーだけを交換してみる事にします。

樹脂製のシマノ純正プーリーと比べて、肉抜き穴が大きく設けれれています

純正だと、この部分には砂混じりの汚れが容赦なくこびり付き

酷い場合は、メンテ時にブラシを掛けたり、棒状の物でこそぎ落としていましたが

シースルー化されたことで、汚れが付着しづらくなっています。

 

KCNC"セラミックジョッキーホイール"ベアリングプーリーイメージ04

 

シールドベアリングということで

少し前に流行ったハンドスピナー的な回転を勝手にイメージしていたのですが

手で回してみても、びっくりするほど回転が持続せず

肝心のセンタロン機構もかろうじて粘っこく動く程度です。

カバーを外してシールドベアリングを確認してみると

粘度の高い赤いグリスがべっとりと盛られていて

ひょっとしたら経年劣化で粘度が増したのか?と勘違いする程ですが

不安になって調べてみると、私と同じような方が結構いて

同様にハンドスピナー的な回転を期待してはいけないと口々に零していました。

元々、手で力を加える様な部分ではありませんし

このまま使用しても差し支え無かったですが、念のため先人の知恵を借り

パーツクリーナーで洗浄してから、粘性の低いグリスを塗り直すことにします。

 

KCNC"セラミックジョッキーホイール"ベアリングプーリーイメージ05

 

使用したのはタミヤ模型のセラグリスHGで本来はRC用のグリスです

同じ様に自転車用として流用されることの多いタミヤ模型のFグリスほどではありませんが

粘度が低くペダルのベアリングをメンテする際にも使う方が多いです。

余談ですが、このセラグリスを購入するために子供の頃に通った

近隣のホビーショップ兼だがし屋にウン十年ぶりに足を運びました

流石に店主は代替わりしていましたが、レジやショーケースの位置が当時のままで

短い時間でしたが、少しだけ懐かしい気持ちに浸れました。

 

KCNC"セラミックジョッキーホイール"ベアリングプーリーイメージ06

 

交換は3mmの六角レンチだけで、簡単に出来ます

ネットで調べれば詳しく解説している方いるので、ここでは割愛しますが

コツは三つ、フロントのチェーンリングからチェーンを外し

テンションを掛けないで作業する事と

ガイドプーリーも交換する場合は、ボルトがテンションプーリーとは逆側にあるので

リアタイヤを外した状態の方が交換しやすい事と

ボルトの締め付けトルクは3N·m以下を守るという事だけです。

プーリーを外してから、プレートやアームの汚れをしっかり洗浄し

新しいプーリーに付け替える、本当にそれだけの作業です。

お目汚しなので画像は控えますが、取り外したブッシュ式プーリーは

結構マメに掃除していたにも関わらず、カバーの内部まで汚れていました

いつの間にか侵入した砂でジャリジャリになっていましたし

ブッシュベアリングは軸を通すだけの単純な筒状の金属パーツなので

グリスアップの効果が薄いのも納得です。

まとめ

変化を知る為に、早速40kmほど試走してみました。

本来の回転性能向上が目的ではありませんが、シールドベアリングの効果からか

プーリーからチリチリと聞こえていたノイズが気にならないレベルです

ギアをたすき掛けにすると、流石に交換前と同じくギアが鳴いてしまいますが

金属特有の少し甲高い音がしますね、嫌いじゃないです。

さて、試走中に鳴るテンションプーリーからのノイズが軽減されたせいで

今度は未交換のガイドプーリーからのチリチリ音が妙に強調されて感じます

後日、変速性能の低下を覚悟の上でガイドプーリーも

余っているセラミックジョッキーホイールに交換しました

色違いですが、ガイドプーリーは目立たないので許容範囲です。

肝心の変速性能ですが…

はい、落ちます、ガイドプーリーを交換した直後はそう感じます。

情報通りだったかと若干後悔しましたが

その後、手でペダルを回しながらシフトチェンジを繰り返すと

塗り直したグリスが馴染み、徐々にアタリが出て違和感がなくなり

最終的に、交換前との差を感じないくらいに仕上がります。

単純に変速機能が低下すると言うよりも

リアディレイラーのインデックス調整にアバウトさが許されなくなる感じで

交換後はリアディレイラーをシビア目に再調整し直した方が良いでしょう。

大雑把にまとめると、回転性能は社外製のプーリーが優れ

変速性能はシマノ製のプーリーが若干優れるといった感じでしょうか

交換は無難なところで、テンションプーリーから手を付け

歯数も同じ11Tから始めるのが、最もトラブルが少なく

一番恩恵が得られる方法ではないでしょうか。

少し不安を感じながら、両方のプーリーをKCNC製に交換した状態で

再度15kmほど試走してみましたが、効果は抜群でした

違いが分かりやすいように、交換の前後でチェーンの洗浄や注油は一切していません。

ペダリング時は、ほぼ無音と言っていいくらいプーリーが軽やかに回転し

高級ロード並みに走行音が静かになったので、逆に気味が悪いくらいです

気掛かりだった変速性能にも何ら問題は起きず

ひとまず、今回のプーリー交換は私が期待した効果が得られたようです。

因みに、今回紹介したKCNC製以外では

BBB製プーリー”ローラーボーイ”も評判が良いです

こちらもシールドベアリング採用で幾つかのグレードがありますが

仕様はデュラエースグレードのプーリーに似通っています。

本家のデュラプーリーよりも互換性が高いという利点があり

シマノ9速、10速やその他のリアディレイラーにも、付属のアダプターで幅広く対応します

互換性が原因で二の足を踏んだ私には中々魅力的に映りますが

本体はグラスファイバーを混合した非金属製なので

アルミ製プーリー特有の金属質な回転ノイズがなく

シマノ純正プーリーと同じ使用感が得られるそうです。

これで本家デュラプーリーから失われたセンタロン機構が備わっていれば完璧でしたが

残念ながら、シマノの特許だけあってガタは設けられていません

ですが、KCNC製とは異なりシマノ純正プーリーと同様に

テンションプーリーとガイドプーリーの歯の形状がそれぞれ異なっている為か

実際に使用した方からは変速性能の低下や交換後の違和感はあまり報告されていません。

ドレスアップパーツや軽量化パーツとしては魅力に欠けますが

今後、KCNC製の変速性能に満足できなくなったら

ローラーボーイと交換して、両者を比較してみるのも面白そうです。

スポンサーリンク
スポンサーリンク
自転車
ヨロズバ